Trenes Renfe (La Rioja)

                                  Videos entre el año 2012 y 2013 en La Rioja.

Mis locomotoras favoritas en serie N

269-092 de Renfe (Actualmente en Sta. Justa, Sevilla)

4020 Renfe (Actualmente desguazada)

CC 7121 SNCF (Francia)

5008 Santa Fe (Estados Unidos)

Mikado 141-2348 ( Actualmente en Las Matas, Madrid)

Renfe Alvia (Talgo 250)

Talgo 250 (Electricos)
La serie 130 de Renfe, also Llamados patitos o minipatos, Es Un tren de Alta Velocidad con Bojes y rodales de ancho variable de Que permiten Realizar El Cambio de ancho pecado necesidad de detener el tren. Son la principal de la Serie del Modelo Talgo 250, Por Lo Que es Ocasiones also hijo Conocidos con Este Nombre. La Composición consiste en 11 Coches de la serie 7 de Talgo Acoplados permanentemente a dos cabezas tractoras de Talgo-Bombardier, teniendo Todos los Coches y Locomotoras ejes de ancho variable.
Renfe Operadora tiene un total de 45 unidades de esta serie, los dos primeros fueron entregados a finales de 2006 y el S130 unidades de la primera entró en servicio comercial el 6 de noviembre de 2007. Aunque el conjunto es un tren de alta velocidad, esta serie servirá principalmente para servir a trenes de larga distancia con los nuevos corredores de alta velocidad en construcción en España, ofreciendo así un servicio de calidad y la velocidad de mejoras sustanciales mediante el uso de los corredores nuevos. Como nuevas secciones se construyen, de alta velocidad, estos trenes van a mejorar sus tiempos.

Alvia s-130 en Vitoria

 La serie 130 cuenta con una salidas eléctricas de 220 V debajo de los asientos, adecuados para la alimentación de los ordenadores portátiles y similares.

Cabeza Tractora de un alvia 130

  
En cuanto a los motores, que ofrecen una potencia total de 4.800 kW al circular electrificada a 25 kV y una velocidad máxima de 250 km / h, pero están preparados para homologar a 280 kmh y 300 km / h con algunas reformas. En líneas convencionales su energía es de 4000 kW (menores de 3 kV), velocidad máxima 220 kmh, y también soportan una aceleración lateral de 1,2 m / s ², lo que hace que la mayoría de las líneas con rutas sinuosas. Los entrenadores, por su parte, tienen parámetros Talgo: se articula con inclinación natural, bajo peso y bajo centro de gravedad.

Talgo 750 (Hibrido)
A partir de 2011, la transformación de 15 unidades en un ferrocarril variante híbrida, colocando en los mismos dos grupos generadores diesel. Esto permitirá que el servicio comercial sin líneas catenarias.

Transformador Diesel de la serie 730

Prototipo CAF Oaris

El Tren Oaris es un tren desarrollado por CAF a cambio de una rama de Alvia 120.5. Es un tren variable en cuanto a composiciones, es decir, puede variar el número de coches por unidad. Es un tren de ancho variable y su primer servicio podría ser Madrid-Sevilla sustitullendo a los Ave 100 y estos últimos empezarían a realizar el servicio a París.

Los coches están fabricados con aluminio por ser este último material más ligero que otros. El motor va incorporado en el mismo chasis. El prototipo empezó a crearse en el año 2009 y a principios de 2011 empezó a salir a la vía. El tren puede llegar a 350 km/h limitados. Los frenos son eléctricos, reostaticos y neumático, es decir, tiene frenos regenerativos. La tracción fue realizada por Mitsubishi.

La cabina es muy similar a la del Alvia s-120. Una de sus últimas pruebas fueron realizadas en el centro de la península.

                                 

Trenes Renfe Cenicero (La Rioja) Horarios

6007 Takargo

Una de mis ultimas cazas, la 6007 de Takargo

470 Renfe Media Distancia

Las unidades de la serie 470 fueron entregadas a RENFE a partir del año 1975. Contaron con varias decoraciones. Aqui una representacion de ellas.

470-005M (La primera de la serie) esperando a realizar un servicio a Valladolid.

Unidad 470-008C entrando en Vitoria con un Regional Express procedente de Pamplona.

Unidad 470-005M esperando a ir a Valladolid.

470-099C estacionada en Logroño poco despues de realizar un MD Miraflores-Logroño.

Detalle del lateral de la cabina de la 470-099C.

Unidad 470-110M (099C) Maniobrando en Vitoria-Gasteiz.

470-005M a cargo del Tren del Vino 2011 Haro-Alfaro.