Descarrilamiento de un tren de tolvas en San Felices

Dos vagones cargados de piedras han descarrilado y otros cuatro han quedado semivolcados, pero la circulación ferroviaria va a ser restablecida alrededor de las 17h. No ha habido heridos

Un tren de mercancías ha descarrilado a las 9.54 horas en San Felices, en el término de Haro, según informa el SOS Rioja. Dos vagones han volcado y otros cuatro han descarrilado, quedando inclinados en la vía. La carga de los vagones eran piedras de las que se utilizan para asentar las vías del tren, conocidas como balasto. El tren tenía en total 24 vagones. Su recorrido iba a ser
San Felices-Calahorra como un adicional.

 

Siguen sin conocerse las causas del accidente que ha obligado a cortar la circulación de la vía en el tramo comprendido entre Haro y Miranda de Ebro (Burgos). Según han informado desde la ADIF, las labores se han centrado primero en devolver los vagones a la vía, para posteriormente recoger la carga diseminada. 

 

Además, al tratarse de una carga pesada, según ha puntualizado la agencia EFE, el personal de mantenimiento de ADIF se ha desplazado al lugar desde Miranda de Ebro (Burgos) y se ha encargado de los trabajos para encarrilar la parte afectada, recoger el material esparcido y proceder a la correspondiente reparación de los daños materiales, que no han sido determinados.

AFECCIONES EN EL TRÁFICO

El corte de la línea ha supuesto algún trastorno esta mañana en el movimiento de viajeros y carga aunque, según informan desde Renfe, no ha habido ningún tren suspendido. El trayecto entre Castejón y Miranda se ha desviado por Pamplona, en lugar de por Logroño.

Así se han desviado además el Valladolid-Barcelona, y la misma suerte han corrido a lo largo del día de hoy el Barcelona-Bilbao y los dos trenes de regreso de ambos trayectos, Barcelona-Valladolid y Barcelona-Bilbao. Los viajeros con origen Logroño han sido trasladados en taxi o autobús. La linea actualmente, 16:55, se encuentra CERRADA y se espera que pueda abrirse para la circulacion del proximo Intercity.

289.100 Renfe Mercancias (Tandem)

Serie 289 de Renfe

La serie 289 (8900 según la antigua numeración de Renfe) es una serie de locomotoras eléctricas de fabricación japonesa, similar a la serie 279 de Renfe en cuanto estructura aunque algo posterior y con más potencia. Ambas series sirvieron para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.300 V c.c. ya que en aquel entonces cada zona del país tenía una electrificación era diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de Renfe.

Esta serie formada inicialmente por 40 unidades se entregó entre los años 1969 y 1972, los bogies son monomotor birreductores lo que le permite diferentes características si va a realizar un transporte de viajeros o por el contrario transporta mercancías con lo que la velocidad máxima que ofrecen sus motores de 3.100 kW de potencia es de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías. Aunque años más tarde se aumentaría la velocidad máxima de pasajeros hasta los 140 km/h en algunas de las unidades. La última máquina en prestar servicio fue la 289.039.0 y que posteriormente fue apartada y dada de baja en 05/2010. La locomotora 020 ha sido preservada en Valladolid y la 015 en Madrid (Fundición de Ferrocarriles Españoles).
Subserie 289.100

Subserie 289.100

A finales de los años 90 con las locomotoras que aún estaban en funcionamiento se decidió realizar unas modificaciones uniendo dos unidades como una única locomotora indeformable, únicamente funcionarán de dos en dos y únicamente si está acoplada con otra de las locomotoras reformadas. Esta subserie se denomina comúnmente como tandem.

Esta subserie proveniente de las locomotoras antiguas es equivalente a 2 locomotoras unidas en mando múltiple pero al ser el acoplamiento definitivo las cabinas enfrentadas se han eliminado y se han añadido a ese espacio elementos de las cabinas para mayor comodidad de los maquinistas. Esta subserie pasaría a ser una locomotora de 8 ejes en 4 bogies Bo'Bo'Bo'Bo' con una potencia de 6200 kW y un peso de 168t.

La serie dependía del depósito de la estación de Miranda de Ebro y a patir de marzo de 2000, las unidades sólo cubrían el trayecto Miranda-Vicálvaro.

150 Aniversario Ferrocarril Haro Miranda (Eventos)

Se preparan cuatro desplazamientos a Haro, que celebra el 150 aniversario de su ferrocarril, con la posibilidad de visitar bodegas

Guadix 140 en Vitoria-Gasteiz 15-4-2012

La fecha marcada por el Centro de Estudios del Ferrocarril Español es el fin de semana del 18 y 19 de mayo. Se desea traer la locomotora que fue a Alsasua hace un año. El histórico viaje que unió Miranda con Alsasua en abril del año pasado dejó a muchos con las ganas a subirse a un viejo convoy de madera guiado por una locomotora de vapor. La oportunidad ya ha llegado y será el próximo mes de mayo cuando el negro humo del carbón vuelva a inundar la estación de tren mirandesa.
El primer teniente de alcalde ha dado a conocer los actos que se van a llevar a cabo
El primero será una conferencia en la que se abordará la importancia de este medio de locomoción, el día 17 de mayo, viernes. Ya el sábado y el domingo, un tren de vapor realizará el recorrido pertinente.
A pesar de que los actos están promovidos por el Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español y la Compañía de Ferrocarriles Turísticos, el Ayuntamiento apoya la iniciativa. José Ignacio Asenjo cree que estos 18 kilómetros de vías, que se pusieron en marcha en 1863 fueron un referente que es necesario recordar.  
Asenjo ha animado además a los jarreros, a que participen ataviados con trajes de la época.

Presentación del Ferrari 2013: F138

Ha llegado el momento esperado por todos los seguidores del equipo Ferrari. Este viernes, la Scuderia ha presentado, desde Maranello, su nuevo monoplaza para esta temporada, con el que Fernando Alonso y Felipe Massa tratarán de luchar por ganar el Campeonato a final de año. Este nuevo coche ha recibido el nombre de F138, un número que surge de una curiosa combinación: el número 13 corresponde al año actual en el que estamos (2013), y el 8 corresponde a los cilindros que tienen los motores empleados en la F1 actual (V8) y que desaparecerán a final de temporada para dar paso a los nuevos V6 en 2014.

La presentación ha comenzado con un vídeo en el que se ha podido ver todo el trabajo que se realiza en la fábrica de Maranello. Acto seguido, Stefano Domenicali, jefe del equipo, ha subido a la palestra para dar la bienvenida a todos los presentes. El italiano ha sido el encargado de dar paso a la presentación del coche, el cual se ha podido ver en cuanto la manta que lo cubría ha sido retirada en medio de la oscuridad que envolvía la sala.

Lo que más salta a la vista del nuevo F138 es la parte delantera. A diferencia del año pasado, el coche no presenta el morro escalonado, por lo que los de Maranello han apostado por un diseño más suave y lineal que en la temporada pasada. Es cierto, también, que desde que el coche se presenta hasta que llega a Melbourne, son muchos los cambios que se realizan, por lo que no tendremos un monoplaza totalmente terminado hasta la semana previa del GP de Australia. Como era de esperar, la zona del difusor aparecía tapada, algo que ayuda a que los rivales no puedan analizar dicha parte.